Es ist schon seit einiger Zeit bekannt dass ab 2009 in Deutschland der Ethanol Anteil im Super Benzin von 4 % auf 10 % erhöht wird und somit der neue E10 sprit überall in Deutschland eingeführt wird. Viele Automobilkonzere haben ihre Motoren für E10 freigegeben. Was ist mit unseren " good old V8's " ? müssen wir auf super plus ( 98 - 100 oktan ) umsteigen oder können wir weiter E10 tanken ? ich weiß, dass das Thema in der Schweiz nicht akkut ist aber es wäre trotzdem interessant darüber zu reden.

Grüße
Peter

Suche Gurte für vorne + Hinten für mein 1980 Turbo Tranny. Sie sollten im Guten Zustand sein. Grüße. Peter

Hallo Leute,

nun ist das passiert was passieren musste ( aber nicht sollte )... mein 301er turbo hat einen Pleuel Schaden erlitten... Vor einer Woche auf einer Autobahnfahrt aus Damrstadt passierte folgendes:

- Einfahrt auf die Autobahn tempo 100..
- Vollgas...
- Turbo auf voll power ( alle 3 Lämpchen leuchten )
- tempo 180 kmh
- abbremsen wg. stockendem Verkehr-.
- danach wider Vollgas 180... und Turbo auf max !
- uuuuund auf einmal klingendes Gerräusch bei Last inklusive Leistungsverlust....

Ich wusste es gleich... bin langsamer geworden und runter von der Autobahn... Danach das übliche. ADAC angerufen und warten. Er kam dann auch der Engel der schlechten Botschaften... Der Mann sagte mir etwas gelangweilt, dass es der Pleuellager ist und dass ich etwas übertrieben hab ( ich frage mich warum ) ich sagte naja das Auto ist auf die Geschwindigkkeit ausgelegt und ich habe nichts schlimmes gemacht . Alle Flüssigkeiten waren OK. ÖL ok, Temperatur war nicht mal auf halb.. naja meint er dann Materialermüdung... bla bla... Eer frage mich \" sind sie vor ca. 1 Stunde an der Kaserne vorbeigefahren ?\" ich so: ja warum, haben sie mich gesehen ? und er: \" nein.. gehört \" er meinte ich soll noch auf eingener Kraft heim tuckern ohne Last zu geben was ich auch tat. Er ist mir dann mit Gelblicht hinterhergefahren... naja ..................

NUN bietet sich eigentlich genau das an, was ich vorher schon machen wollte. LEISTUNGSSTEIGERUNG !!!!

Die erste Option war mir einen 455er einbauen zu lassen von einem spezi. in Holland. Hier seine E-mail:

Sad news Peter.The good news is i have 2 engines.One is a 400 (406 now) which has very few miles on it.I rebuilt it a year ago and its in my firebird right now.The other one is the 455 which i stripped to check it as it was rebuilt in the USA.I bought new piston rings got it honed and the block decked for more compression and new bearings for it and got it cleaned,so i spent an extra 885 euros on it.
I could build the 400 in your car with a new carb and ignition for 5000 euro.The 455 (462)would cost 6250 euros both engines guaranteed for a year.

Hope this helps

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aber dann habe ich eine Firma gefunden die folgendes meinte. Es wäre besser den Motor in Originalzustand zu lassen was auch seeeeeehr viel zur Erhaltung des Fahrzeuges beiführt. Der nette Mann meinte die werden den Motor KOMPLETT auseinander nehmen und ALLE Verschleissteile neu machen inkl. Schmiedekolben lager etc. Zylinder Hohnen und Aufbohren auf 5,2 l. Dazu kommt noch ein turbo kit von SAAB. Die Leistung wäre dann ca 300 - 350 PS ( aus neim 301er !!! ) Das Angebot kommt noch also lasse ich euch bescheid wissen. Übrigens meinte der mann dass man bei einem Pleuelschaden keinen Meter fahren sollte und er hofft meine Kurbelwelle hat nichts abbekommen !

NUN eine Frage an euch und integriert auch die Umfrage. Soll ich lieber den 301er behalten oder den 455er einbauen lassen
Bitte um Kommentare und rege Diskussion !

Grüße

Peter

Hallo Jungs. wie ihr wisst habe ich meinem trans am einen neuen Motor verpasst. Davor hatte ich einen 4,9 L 301 Turbo drin . Jetzt brummt ein überarbeiteter 455 olds mit folgenden spezifikationen:

Es handelt sich um einen Motor (Block Nr.396 021 F A MARINE BLOCK ) der komplett in einer Fachwerkstatt überholt wurde. Kolben(L 2323) Schmiede Performance 030 Übermaß,Seltene Zylinderköpfe C 394548 (67-69, große Ventile,verbaut bei Toronado und 442) ,Köpfe komplett überholt,geplant,maschinell bearbeitet.Kurbelwelle (010) mit Lager, Performer-Nockenwelle mit Lager Lifter, HV-Ölpumpe, Steuerkette, Bronze-Froststopfen alles neu. Der Motor hat ca.400 HP und passt in alle gängigen Oldsmodelle.Rechnung für alle Teile vorhanden. .Die Kolben haben 030 Übermaß,gehohnt,neue Moly-Ringe.Die Kurbelwelle hat 010 Untermaß.Der Motor ist komplett überarbeitet .Incl . Aluansaugspinne.


Mein altes TH350 Getriebe habe ich behalten aber nun ist mein alter Wandler defekt. Ausserdem benötige ich für die Kraft sowieso ein sportwandler. Welchen würdet Ihr Empfehlen ???

Es gibt da wohl welche mit Stall Converter bis 5500 RPM, ANTI Balooning etc... was soll ich nehmen ??

Bitte um Hilfe.

DANKE

Peter

Hallo leute !!

kauft euch bitte die Ausgabe 11/10. Es ist ein 6 seitiger Artikel über meinem Trans am drin und ein Poster !! ich habe auch Werbung für unseren club gemacht !!

Grüße

Peter

welche Erfahrungen habt Ihr mit dem Ölverbrauch ? was ist als Normal zu bezeichnen ? z.B. 200ml auf 1000km ? Würde mich über Antworten freuen